CÂN CHỈNH THƯỚC LÁI ĐỪNG ĐỂ LỐP XE ĂN MẤT VÍ TIỀN CỦA BẠN

Cân chỉnh thước lái – Đừng để lốp xe ‘ăn’ mất ví tiền của bạn” class=”wp-image-4319″/>

Chào các bác tài! Tôi là tay thợ rành nghề với hơn chục năm lăn lộn gầm bệ ô tô. Hôm nay, rảnh rỗi chờ khách vào xưởng, tôi xin kể cho các bác nghe một câu chuyện rùng rợn không kém gì phim ma. Đó là câu chuyện về những chiếc lốp xe đang gặm nhấm cái ví tiền của các bác mỗi ngày, mà thủ phạm đứng trong bóng tối giật dây lại mang tên: Sai lệch góc đặt bánh xe. Nhiều bác cứ nghĩ mua xe xịn, đổ xăng đầy là cứ thế vi vu. Đến khi xe xỉa lái, lốp mòn vẹt một bên mới tá hỏa chạy đến xưởng cầu cứu thì ôi thôi, cái ví đã thủng một lỗ to tướng rồi.

Để tôi giải ngố cho các bác nghe về khái niệm cân chỉnh thước lái, hay giới kỹ thuật chúng tôi gọi là cân chỉnh góc đặt bánh xe. Chuyện là thế này, bánh xe ô tô không phải cứ lắp thẳng đứng 90 độ vuông góc xuống mặt đường đâu. Các kỹ sư nhà máy đã tính toán kỹ lưỡng để bánh xe có ba góc nghiêng thần thánh: Camber, Caster và Toe. Góc Camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước. Nếu nó nghiêng ra ngoài quá nhiều gọi là Camber dương, nghiêng vào trong là Camber âm. Góc Toe, hay góc chụm, là khoảng cách giữa hai má trước và hai má sau của lốp xe khi nhìn từ trên xuống. Còn góc Caster là góc nghiêng của trục lái so với phương thẳng đứng khi nhìn từ bên hông. Chỉ cần một cú sụp ổ gà đau điếng, leo vỉa hè bạo lực hay thói quen đánh lái chết liên tục, ba cái góc này sẽ rủ nhau đi chơi xa khỏi thông số tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

Thế hậu quả là gì? Nhẹ thì các bác sẽ thấy cái vô lăng nó cứ bướng bỉnh, đang đi thẳng mà cứ đòi rẽ ngang rẽ dọc, tay lái nặng trịch và trả lái không đều. Nặng hơn, và đây mới là phần xót xa này, lốp xe sẽ bị ăn mòn không phanh. Các bác cứ tưởng tượng lốp xe nó bị cưỡng bức lết bánh trên đường chứ không phải lăn tự nhiên nữa. Hiện tượng mòn má trong hoặc mòn má ngoài do lệch Camber, mòn hình răng cưa do lệch góc Toe, hay mòn gót giày bắt đầu xuất hiện. Một quả lốp bình thường đi được 50.000 cây số thì nay mới 20.000 cây đã phải vứt đi vì trơ cả lớp sợi mành bố thép. Tiền cả đấy các bác ạ, không phải vỏ trấu đâu!

Nhiều bác xót tiền xúi tôi cứ dùng búa gõ gõ, lấy thước dây kéo đo chéo chỉnh lại cho rẻ. Bậy nào! Thời buổi này làm kỹ thuật lốp phải chính xác đến từng phút, từng độ. Quy trình làm việc chuẩn chỉ tại xưởng tôi phải qua đủ bước khắt khe. Đầu tiên là đo áp suất lốp theo đúng chuẩn cửa xe, kiểm tra gai lốp, tiếp đến là lắc bánh kiểm tra toàn bộ hệ thống treo, rô tuyn lái trong, rô tuyn lái ngoài, bạc đạn và cao su càng chữ A xem có rơ lỏng hay nứt vỡ không. Mọi chi tiết cơ khí phải chắc chắn thì đưa lên giàn nâng 3D mới có ý nghĩa. Bốn tấm phản quang cảm biến được gắn ôm chặt vào bốn mâm xe, hệ thống camera hồng ngoại thu thập dữ liệu không gian 3 chiều rồi phần mềm sẽ đối chiếu với kho dữ liệu thông số chuẩn của chính xác đời xe đó. Thợ chúng tôi sẽ chui gầm, vặn ốc cam lệch tâm để chỉnh Camber, nới đai ốc rô tuyn kéo đòn bẩy để chỉnh góc Toe sao cho các thông số rớt về đúng màu xanh hy vọng trên màn hình máy tính. Không có chuyện làm mò hay áng chừng bằng mắt ở đây.

Các bác đừng để mất bò mới lo làm chuồng. Khi lốp đã mòn vẹo, xe xỉa lái trên cao tốc thì nguy cơ nổ lốp là hiện hữu. Đến lúc đó, giữa đường quốc lộ vắng tanh lúc nửa đêm, các bác chỉ còn nước gọi dịch vụ cứu hộ lốp hoặc đỏ mắt tìm thợ vá vỏ lưu động trong sự sốt ruột và tốn kém gấp bội. Thay vì mất tiền oan uổng, hãy tập thói quen cứ sau 10.000 km hoặc sau mỗi lần thay lốp ô tô mới, các bác hãy yêu cầu thợ đưa lên máy cân chỉnh cẩn thận. Và nhớ nhé, đã mất công thay lốp thì hãy chọn lốp xe chính hãng để đảm bảo độ bám đường, chịu tải và tuổi thọ tối đa. Lốp xịn kết hợp với góc đặt bánh xe chuẩn chỉ thì xe chạy cứ gọi là êm ru như lướt trên nệm.

Nói tóm lại, chi phí đo chỉnh góc đặt bánh xe định kỳ chỉ bằng một phần nhỏ giá trị quả lốp, nhưng lại là khoản đầu tư sinh lời nhất cho túi tiền và cả sự an toàn của gia đình các bác trên mỗi chuyến đi. Đừng vắt cổ chày ra nước tiết kiệm vài trăm ngàn để rồi phải ngậm ngùi vứt bỏ bộ vỏ hàng chục triệu đồng. Tôi kể chuyện đời thợ đến đây thôi, xe khách vào xưởng rồi, tôi lại phải chui gầm vặn ốc đây. Chúc các bác vững tay lái và lốp luôn mòn đều ròn rã trên mọi nẻo đường!